扬州聚力强链补链延链推进高技术船舶与海工装备产业向海图强五金行走沿江，高大龙门吊时不时跃入眼帘，600吨、900吨、1200吨……高低错落有致，与四周深蓝色的船体、绿色的林木，形成让人震撼的视觉色彩。

　　有龙门吊的江边，就有大船。从东部江都区，向西到广陵区、仪征市，由中船澄西、招商鼎衡、中远海运、招商金陵、苏美达新大洋造船等五大央企领衔，11家民营造船企业和46家配套企业，共同形成了江苏造船业的“扬州板块”。它们拥江而立、向海图强，推动扬州高技术船舶与海工装备产业的成长。

　　在变样：从过去的散货船、集装箱船，到LNG船、化学品船、滚装船、木屑船、油趸船、油轮，“扬州船”家族持续“添丁进口”；

　　在出新：从过去的“造船壳”，到“四机一炉”、通导设备、海洋电缆等实现本土配套，“扬州船”装上了无数“扬州造”。

　　近年来，国际航运市场快速回暖，波罗的海干散货指数（BDI）创13年来新高。受益于航运市场的复苏，国际造船市场整体呈现走强态势。今年前4月，扬州高技术船舶与海工装备产业规上企业完成开票销售91.7亿元、产值100.5亿元，同比分别增长37.3%、48.4%；造船完工量达240万载重吨，同比增长39.6%，部分骨干船企在手订单交期已排至2028年。一批骨干企业正加快发展新质生产力，推进转型升级、智改数转网联，不断走向深蓝的大海。

　　6月12日上午，由扬州中远海运重工有限公司建造的FPSO分段拖航编队在扬州海事部门的维护下顺利出江。该分段是目前世界上最大吨位、最大储油量的新型海上浮式生产储油装置三个分段之一的舯段，长61.9米，重约11100吨。

　　去年3月，全球最大木屑船“菩提树”轮，在扬提前108天交付；7月，全球首制纯电池动力集装箱N997轮在扬出坞，三大指标均处于世界领先地位；8月，国内首艘甲醇双燃料支线米超长风电叶片装载运输船出港，刷新了扬州港区最长风电叶片出港纪录；10月，全球最大沥青船、国产首座深远海养殖综合试验平台船相继下水；今年3月初，国内首艘吊舱电力推进甲板船洋浦籍“钰洲世佳”顺利交付……

　　扬州新大洋造船有限公司常务副总经理陈鹤荣介绍，早在上世纪十年代，“扬州船”以散货船为主，外国船东下单，扬州船厂建造，船舶配套设备基本上靠进口，挣的就是血汗钱；没有大型船坞，船舶主要在码头上焊接、舾装，生产效率不高，生产周期较长。

　　进入新世纪以来，随着总装造船、绿色造船理念导入，国产化配套、燃料革新、数字赋能，加快推进“扬州船”异军突起。

　　全市“613”产业体系之高技术船舶与海工装备产业链综合党委、扬州海事局副局长李祝清这么总结扬州造船业的喜人现象：船品多，既有超大型散货船、集装箱船、木屑船，也有LNG船、化学品船、汽车滚装运输船、电力推进甲板船、风电叶片运输船、湖海平台船等特种船；绿色化，新船舶用上了甲醇、太阳能等燃料动力，满足国际海事组织TIER Ⅲ排放标准，是新一代先进环保船；智能化，分段制造、焊接加工、舾装流程，逐步实现数字化、24小时无人干预连续作业。

　　央视此前专门报道了江苏造船“通泰扬”产业集群，用造船完工量、手持订单量、新接订单量三大指标，说明“通泰扬板块”的世界级地位，代表了我国民用船舶制造业的最高水平。

　　感受一个产业的发展，数字最有说服力：2023年，扬州造船完工量达700万载重吨，同比增长19.7%，创十年新高；新接订单量900万载重吨，同比增长60%；海船建造完工221艘，同比增长13.9%。扬州造船总吨位较大，约占全省的30%、全国的12%。

　　前不久，工信部公布2023年度绿色制造名单，扬州中远海运重工有限公司入选国家级“绿色工厂”。聚焦新能源赛道，该公司设计建造的全球首制、国内首艘江海直达700TEU纯电池动力集装箱船，在总长型宽、装箱数、载重吨及电池容量方面均是世界第一，被评为“2023年度央企十大国之重器”。

　　当前，全球造船行业正处于新的复苏周期。随着老船淘汰更新、环保新规落地，国际市场新船需求旺盛，扬州高技术船舶与海工装备产业正勇闯新赛道、竞逐新赛道、决胜新赛道。

　　汽车运输船（PCTC）是招商局金陵船舶（江苏）有限公司的主导产品。随着国内新能源电动汽车加快“出海”，招商金陵先后获得上汽安吉物流9000车级甲醇预留PCTC、比亚迪9200车位PCTC的批量订单。PCTC，让招商金陵乘着新能源汽车出口东风，驶上高速发展新航道。

　　“我们抢抓绿色航运的机遇，王牌产品皇冠63已经升级至3.0版本，眼下在散货船领域手持订单量国内第一。”陈鹤荣说，“正在研制的皇冠82系列散货船设计更优，航速、油耗和载重吨均有明显变化，达到EEDI3阶段水平。”

　　“除了聚焦绿色低碳，各大船企还瞄准高端化方向，找准自己的赛道。”李祝清说，譬如，中航鼎衡探索高端化学品船领域，首制7990吨新型可伸缩冗余推进系统化学品船；中远海运重工首制13500TEU集装箱船、首制30.8万吨超大型油轮，标志着其建造“大、高、新”船舶产品的能力达到了国际先进水平……

　　新赛道上，除了五大央企领跑，民营造船企业也在江海工程施工、水上加油、航运转运等细分市场上精耕细作。江苏润扬船业建造的新型智能环保清淤船“太湖之星1号”和脱水减容船“太湖之星2号”，助力新一轮太湖生态清淤施工。海润船业建造各类甲板船、开体泥驳船、油趸船等中小型专用船舶，支持国际航道疏浚、填海造陆。

　　今年1月，全市唯一、全省仅立5项的省双碳产业前瞻和关键核心技术重大科技项目——船舶大功率高效高可靠燃料电池系统项目正式启动，这个由江苏耀扬新能源科技有限公司牵头承担、中国工程院院士严新平为顾问的项目，围绕“电池单堆运行功率600千瓦、燃料电池系统运行功率530千瓦、寿命40000小时”的船舶用燃料电池发电系统，展开技术攻关，将填补国内外单堆大功率氢燃料电池系统的空白。

　　当前，新技术、新产品、新场景应用层出不穷，为高技术船舶与海工装备产业链创造了前所未有的机遇。李祝清说，在船舶产业链配套端，扬州有723所、中航宝胜、高邮绳缆等一批科技巨头和配套企业的加持。现在，由院士领衔攻关船用氢燃料电池项目，对“扬州船”“扬州海工装备”勇闯市场“无人区”、科技“领跑区”、产品“空白区”将起到极大的推进作用。

　　由于涉及工业品类多，建造技术工艺复杂，造船业被誉为“综合工业之冠”。近年来，扬州面向未来，确立了“613”产业体系，将高技术船舶与海工装备产业链列入13链，明确扬州海事局为该产业链的链长单位。“自高技术船舶与海工装备产业链专班成立以来，我们紧紧围绕强链、补链、延链开展工作，让头部更强、把短板接长、把链条增粗。”产业链链长、扬州海事局局长郭学军说。

　　2023年11月20日至12月4日，市工信局与扬州海事局联合开展7次产业链调研，把全市高技术船舶与海工装备产业链中62家规上企业（包括16家船舶制造企业、46家配套企业）全跑了一遍。

　　“强链，首先是抓大不放小。抓链主，也就是五大央企。”郭学军说，“我们专门成立了产业链党委，由扬州中远海运重工执行董事、、总经理翟亚军担任，发挥其‘头马’作用，实现‘大厂带小厂’。组织船企与配套协作单位面对面，设计供需菜单，形成强强联合、强弱联合；组织大家‘走出去’，推动科研院所与本地企业开展产学研合作，推进一批军转民项目落地；引导广大民营企业加大科技投入，承接高附加值、高技术船舶；鼓励央企承接豪华游轮、特种船舶、大型海工装备、高技术船舶；推动优势配套绳缆、电缆企业与科研院所合作，加强科技攻关，做大做强，以出口为导向，扩大全世界范围内市场占有率。”

　　从解剖产业链入手，以链主大船厂为核心，分析上游配套企业缺什么，需要“补什么”；分析下游航运公司缺什么，需要“突破什么”。

　　业内人士告诉记者，扬州造船企业普遍存在船舶“四机一炉”、控制系统、通导设备、船用钢板等核心设备及关键材料“外购现象”，本地配套率较低。除海洋电缆、海上风塔、海工钢结构等少部分配套产品外，在海上风场支持平台、钻井平台、高附加值海工平台方面，本土配套率与南通等地存在较大差距。

　　可喜的是，近年来，仪征市积极推进船舶配套产业园建设，12家企业正在形成集群之势，就近生产、销售，形成相互补充的局面。此外，江都区以2家央企和4家民营船厂为链主，也在谋划船舶配套产业园建设，带动产业集群化发展。

　　“目前，扬州地区多家船厂正在推进新能源船舶建造，如中远海运重工建造的‘中远海运绿水’01号、02号。” 郭学军表示，国际国内对碳排放要求越来越高，新能源船舶市场蓬勃发展，新建或改造新能源船舶将成为新趋势。“在传统配套产业细分市场已固化条件下，我们在推动开展新能源船舶配套企业招引工作。”

　　“扬州船”如何借力江河交汇水运优势、历史文化名城优势，因地制宜在发展长江经济带、建设大运河文化带中立新功？扬州海事在行动：

　　看水运，通过招商引资，计划在瓜洲打造长江游轮母港，招引重庆国际游轮企业加盟参与，打造长江中下游地区游轮目的地；借势世界运河之都，发展运河游轮产业，未来开辟美食之旅、世遗之旅、红色之旅、乡村之旅、古镇之旅，吸引国内外游客“来中国看扬州、来扬州看运河”。

　　看物流，通过招才引智，与上海海事大学、江苏科技大学合作，培养造船、航运专业人才，培养游轮“海乘”；招引航运、物流、法律方面的专业人才和专业团队，利用高校庞大的“校友圈”，助力扬州打造上海航运中心江淮分中心、江淮物流枢纽港。

　　逆水行舟，不进则退。新世纪以来，扬州船舶行业发展迎来新的机遇和挑战，国际合作的步伐在加快。敢拼敢闯的扬州人在发展船舶工业上延续奋斗的精气神，经受住了部分船厂的重组阵痛，五大央企或抢占赛道、或临危受命、或嫁接盘活，快速引进国外技术和管理经验，迅速缩短与先进国家造船技术的差距。

　　从命运浮沉到江苏三分天下有其一，再到“通泰扬”高技术船舶与海工装备向世界级集群进发，扬州造船业做对了什么？一是思想解放。面对困难，扬州人不放弃、不抛弃，以思想上的大解放换来产权结构的大焕新，重新轻装上阵，开创造船园区，迎来一轮又一轮生机。二是矢志笃行。始终保持以先进船舶制造振兴工业的独特情感，始终保持跋涉千山万水、逐梦星辰大海的坚定信念。三是与时俱进。不断顺应世界航运的市场变化，在绿色环保航运和智能数字航运上，实现在超大型集装箱船、大型液化天然气船、大型绿色汽车滚装船、特种化学品船、高端特种海工装备等领域多点突破，在全球市场赢得订单和声誉。

　　我们常说“船小好调头”，市场瞬息万变，及时调整方向、更换赛道、破圈跨界是不少中小企业的优势。但是面对人工智能、大数据、云计算的时代浪潮，高端装备制造业的转型显然要费力很多。在外人看来，这些船企本身就如堆场上、大坞间动辄几百吨的分段、构件一样笨重、坚硬，甚至还有些固执。

　　事实当真如此吗？当我们走进这些船企，和研发人员、一线工人进行面对面对话时才发现，重装船业的“大块头”里藏着“大智慧”，一艘“大船”也能很好“调头”。

　　“既然山无法向我走来，那我就向山走去。”这是我们从一条大船身上，看到的扬州高端装备制造业面对“智改数转”的态度：从过去的“船壳经济”到今天的“海工装备”，从过去计算船台周期、码头周期，到现在对标新经济、新模式、新风口，大船骨子里已经不是原来那艘船了，它早已破浪前行，越过万水千山。